Содержание
Введение…. 3
1 Характеристика региона управления дороги…… 4
1.1 Определение груженых вагонопотоков…. 6
1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков….. 6
1.3 Расчет состава поезда. 7
2 Организация вагонопотоков……… 9
2.1 Организация отправительских маршрутов 9
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов……………15
Заключение. 17
Список использованной литературы…… 18

Работа № 4228. Это ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ работы, цена оригинала 1000 рублей. Оформлен в программе Microsoft Word.
Advertisement
Бесплатно

Узнайте стоимость учебной работы онлайн

Информация о работе

Ваши данные

Оплата. Контакты

ВВЕДЕНИЕ
План формирования поездов должен быть прогрессивным и мобилизующим обеспечивать непрерывную ритмичную и слаженную работу как одной дороги центра организации работы железнодорожных станций транспортного предприятия так и сети дороги в целом. План формирования поездов должен быть реальным все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реализации. Необходимо помнить что план формирования поездов вместе с графиком движения определяет реализацию бюджета на предстоящий год и является технологической основой финансового плана ОАО «РЖД». Роль плана формирования поездов неизменно возрастает в условиях формирования железнодорожного транспорта. Создание новых структурных образований и дочерних обществ ОАО «РЖД» разделений функций государственного регулирования и хозяйственного управления отраслью и развитие рынка транспортных услуг кардинальным образом изменяют систему взаимодействий между заказчиком и исполнителем перевозок.
Таким образом план формирования поездов становится не только инструментом выполнения бюджетных заданий ОАО «РЖД» но и должен обладать возможностью гибко реагировать на конъюнктуру складывающуюся на рынке транспортных услуг исполняя роль важнейшего фактора экономического благополучия ОАО «РЖД».

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГИОНА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОГИ

Рисунок 1.1- Схема железнодорожнего напрвления
Рисунок 1.2 — Схема региона управления
1 Род тяги-электрическая
2 Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централизацией на станциях.
3 Линии А-Г Г-Е – двухпутные а линии Г-Ж – однопутная
4 Характеристика грузовых вагонов :
— масса вагона (нетто) – 77т.
— тара вагона – 221 т.
— средняя длина – 140 м.
5 Масса поезда и длина станционных путей:
— масса грузового поезда (брутто) – 6100 т.
— длина станционных путей – 1050м.
6 В таблице 1.1 для каждой из станции представлены значения параметра накопления и приведенной экономии.
Таблица 1.1 – Значения параметра накопления и приведенной экономии
по станциям.
Станции С Тэкч
А 102
Б 11 60
В 10 43
Г 9 63
Д 75 58
З 84 42
Таблица 1.2 – Корреспонденция вагонопотоков
А Б В В-Г Г Г-Д Д Е Г-З З Ж Итого:
А 41 92 18 288 20 46 1150 4 29 437 2125
Б 84 24 12 102 20 60 102 6 12 0 422
В 65 40 2 30 4 65 60 7 20 10 303
В-Г 15 20 10 0 5 5 15 0 8 5 83
Г 305 5 5 3 0 20 390 4 20 10 762
Г-Д 20 15 10 5 5 10 10 0 10 1 86
Д 90 60 70 5 30 7 50 3 15 15 345
Е ун. 1050 20 35 12 180 7 10 5 5 20 1344
цис. 935 211 100 5 200 5 58 5 8 100 1627
Г-З 7 10 0 0 7 0 0 10 5 10 49
З 55 5 30 7 17 10 20 5 12 10 171
Ж 228 20 15 8 126 0 25 70 6 40 538
Итого ун. 1919 236 291 72 785 73 261 1862 47 164 518 7855
цис. 935 211 100 5 200 5 58 5 8 100
1.1 Определение груженых вагонопотоков
Диаграмма груженых вагонопотоков строится по данным таблицы 1.2 и представляет собой графическое изображение в определенном масштабе вагонопотоков по роду подвижного состава. Диаграмма груженых вагонопотоков приведена в приложении А.
1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков
Для определения регулировочных заданий по порожним вагонам необходимо найти по каждой станции или участку разницу между размерами погрузки и выгрузки по формуле:
∆U=Uв — Uп (1.1)
где Uв – размеры выгрузки на станции
Uп – размеры погрузки на станции
Таблица 1.3 – Баланс порожних вагонов
наименование пунктов Выгрузка Погрузка баланс порожних вагонов
универсальные Цистерны универсальные цистерны
избыток + недостаток — избыток+ недостаток —
А 1919 935 2125 — 206 935 —
Б 236 211 422 — 186 211 —
В 291 100 303 — 12 100 —
В-Г 72 5 83 — 11 5 —
Г 785 200 762 23 — 200 —
Г-Д 73 5 86 — 13 5 —
Д 261 58 345 — 84 58 —
Е ун. 1862 — 1344 518 — — —
Е цист. — 1627 — — — 1627
Г-З 47 5 49 — 2 5 —
З 164 8 171 — 7 8 —
Ж 518 100 538 — 20 100 —
Итого 6228 1627 7855 541 541 1627 1627
На основании табл. 1.3 строится диаграмма порожних вагонопотоков которая оформляется так же как и диаграмма груженых вагонопотоков.
Диаграмма порожних вагонопотоков приведена в приложении Б.
1.3 Расчет состава поезда
Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженых порожних поездов используются исходные данные о массе вагонов брутто длине вагона длине станционных путей.
Количество вагонов в груженом составе N определится по формуле:
(1.2)
где – масса состава брутто;
– масса груза нетто;
– масса тары вагона;
Проверка веса поезда по длине станционных путей:
(13)
(1.4)
где – длина станционных путей;
– длина вагона;
– длина локомотива (34м);
– расстояние для точности установки поезда в пределах
полезной длины пути (10 м).
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
2.1 Организация отправительских маршрутов
Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки:
(2.1)
где – время на погрузку маршрута ( 517ч.);
– время на выгрузку маршрута ( 3ч.);
Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:
(2.2)
Количество вагонов в порожнем составе N определится по формуле:
(2.3)
где – длина приемоотправочных путейм;
– длина локомотива м;
– длина вагона м;
Пункты погрузки выгрузки отправительских маршрутов дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях. На основании всех данных составляем таблицу 2.1
Таблица 2.1– План маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков
Назначение вагонопотоков Общий вагонопоток Род подвижного состава Технические станции
проходимые вагонопотоком Суммарная экономия от проследования без переработки ∑ Тэк ч Затраты на маршрут tм ч Количество вагонов
охваченных маршрутами ∑ Nм Количество маршрутов Расстояние проходимое маршрутом Lм км Пробег маршрута
∑ Nм * Lм км Примечание ( остаток)
Груженые маршруты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
А-Г 288 У Б В 103 817 244 4 610 148840 44
А-Е 1150 У Б В Г Д 224 817 1098 18 1080 1185840 52
А-Ж 437 У Б В Г З 208 817 427 7 898 383446 10
Б-Е 102 У В Г Д 164 817 61 1 830 50630 41
Г-А 305 У В Б 103 817 305 5 610 186050 0
Д-А 90 У Г В Б 166 817 61 1 810 49410 29
Е-А 1050 У Д Г В Б 224 817 1037 17 1080 1119960 13
Ж-А 228 У З Г В Б 208 817 183 3 898 164334 45
Ж-Е 70 У З Г Д 163 817 61 1 758 46238 9
Итого по универсальным 3477 3334747
Е-А 935 Ц Д Г В Б 224 817 915 15 1080 988200 20
Е-Б 211 Ц Д Г В 164 817 183 3 830 151890 28
Е-В 100 Ц Д Г 121 817 61 1 650 39650 39
Е-Ж 100 Ц Д Г З 163 817 61 1 758 46238 39
Итого по цистернам 1220 1225978
Итого 4697
Порожние маршруты
Е-А 206 У Д Г В Б — — 142 2 1080 153360 64
Е-Б 186 У Д Г В — — 142 2 830 117860 44
Итого по универсальным 284 271220
А-Е 935 Ц Д Г В Б — — 923 13 1080 996840 12
Б-Е 211 Ц Д Г В — — 142 2 830 117860 69
В-Е 100 Ц Д Г — — 71 1 650 46150 29
Г-Е 200 Ц Д — — 142 2 470 66740 58
Ж-Е 100 Ц Д Г З — — 71 1 758 53818 29
Итого по цистернам 1349 1281408
Итого 1633
После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитаем показатели на основании данных таблицы 2.1:
Процент охвата погрузки маршрутизацией рассчитывается по формуле :
(2.4)
где — число погруженных вагонов охваченных маршрутами;
— размеры общей погрузки.
Для груженых универсальных вагонов:
Для груженых цистерн:
Для порожних универсальных вагонов:
Для порожних цистерн:
Средняя дальность пробега маршрутов рассчитывается по формуле :
(2.5)
Где — пробег всех маршрутизированных вагонов.
Для груженых универсальных вагонов:
Для груженых цистерн:
Для порожних универсальных вагонов:
Для порожних цистерн:
Вагонопотоки не охваченные маршрутизацией включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда.
Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов приводится в таблице 2.2
Таблица 2.2 – Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов
А Б В В-Г Г Г-Д Д Е Г-З З Ж Итого:
А 41 92 18 44 20 46 52+12 4 29 10 368
Б 84 24 12 102 20 60 41+69 6 12 0 430
В 65 40 2 30 4 65 60+29 7 20 10 332
В-Г 15 20 10 0 5 5 15+5 0 8 5 88
Г 0 5 5+12 3+11 0 20 390+58 4 20 10 538
Г-Д 20 15 10 5 5 10 10+5 0 10 1 91
Д 29 60 70 5 30 7 50+58 3 15 15 342
Е ун. 13+64 20+44 35 12 180 7+13 10+84 5+2 5+7 20+20 541
цис. 20 28 39 5 200 5 58 5 8 39 407
Г-З 7 10 0 0 7 0 0 10+5 5 10 54
З 55 5 30 7 17 10 20 5+8 12 10 179
Ж 45 20 15 8 126 0 25 9+29 6 40 323
Итого ун. 397 280 303 83 541 86 345 920 49 171 111 3693
цис. 20 28 39 5 20 5 58 5 8 39
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных
поездов
Оптимальный план формирования поездов рассчитывается в нечетном направлении для вагонов не включенных в отправительские маршруты. На основании таблицы 2.2 составляется таблица 2.3 для построения плана формирования.
Таблица 2.3. – Вагонопоток для расчёта плана формирования поездов в чётном направлении
Из/на Б ВВ-Г ГГ-ЗГ-Д З Ж Д Е
А 41 110 68 29 10 46 64
Б 36 128 12 0 60 110
В 41 20 10 65 89
Г+В-Г+Г-Д+Д+Е 73 110
Г+Г-З+З+Ж 65 514
Д+Г-Д 123
З+Г-З 20
Далее следует определить основные расчетные параметры плана формирования для технических станций по данным из таблицы 1.1 используя полученные значения количества вагонов в составе поезда (m).
Вагоно-часы накопления по станциям рассчитываются по формуле:
(2.6)
Данные задания из таблицы 1.2 и полученные величины для каждой из станций сведем в таблицу 2.4.
Таблица 2.4. – Расчетные параметры плана формирования поездов
Параметр Технические станции
А Б В Г Д З
60 43 63 58 42
C 102 11 10 9 75 84
6222 671 610 549 4575 5124
Далее необходимо проверить удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями А и Е А и Ж общему достаточному условию (ОДУ).
(2.8)
где -величина струи вагонопотока;
-наименьшая расчётная экономия по станции.
Для АЕ 6222 ≥ 64*43не удовлетворяет ОДУ;
Для АЖ 6222 ≥ 10*42 не удовлетворяет ОДУ.
Следовательно струи АЖ и АЕ не сносятся в оптимальный план формирования и включаются в последующий расчет.
Оптимальный план формирования приведен в приложении В.
Заключение
В данном курсовом проекте мной приведена технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. На основании заданной корреспонденции вагонопотоков я построили диаграмму груженого вагонопотока а на основании данных об избытке порожних вагонов по станциям и участкам направления составил диаграмму порожних вагонопотоков.
Рассчитал состав поезда который составил 61 груженых и 71 порожних вагонов.
Далее определил эффективность организации отправительских маршрутов и составили план маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков. Общие дополнительные затраты на организацию маршрутов составили ч.
Посчитан процент охвата погрузки маршрутизацией который составил:
Затем на основании «косой» таблицы методом совмещения аналитических сопоставлений произвели расчет оптимального плана формирования поездов. Посчитаны основные показатели
Список использованной литературы
1 Ковалёв И.А. Колокольников В.С. Шипулин А.В. Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении: метод.указания / Ковалёв И.А. Колокольников В.С. Шипулин А.В. – Екатеринбург: УрГУПС 2015. – 41 с.
2 Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок. – М.: Транспорт 1994. – 207 с.
3 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте Т. I. Технология работы станций. : в 2-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; — М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.
4 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте Т. II. Управление движением. : в 2-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; — М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. 2011.
5 Кочнев Ф.П. Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт 1990. – 423 с.